{"id":2986,"date":"2023-09-29T18:04:03","date_gmt":"2023-09-29T18:04:03","guid":{"rendered":"https:\/\/reifenlab.eu\/mag\/autobild-publishes-its-all-season-tyre-test-for-2023-only-premium-tyres-among-the-best-2\/"},"modified":"2023-09-29T18:04:04","modified_gmt":"2023-09-29T18:04:04","slug":"autobild-objavlja-test-celoletnih-pnevmatik-za-leto-2023-med-najboljsimi-so-le-premium-pnevmatike-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/autobild-objavlja-test-celoletnih-pnevmatik-za-leto-2023-med-najboljsimi-so-le-premium-pnevmatike-2\/","title":{"rendered":"Autobild objavlja test celoletnih pnevmatik za leto 2023, med najbolj\u0161imi so le premium pnevmatike"},"content":{"rendered":"\n

Priljubljenost celoletnih pnevmatik trenutno nara\u0161\u010da kot \u0161e nikoli prej, zato proizvajalci veliko vlagajo v njihov razvoj. Ve\u010d pozornosti jim posve\u010dajo tudi organizacije, ki objavljajo teste. Revija Autobild na primer izvaja obse\u017een dvostopenjski test teh pnevmatik. V prvi fazi se meri zavorna pot pnevmatik v suhih in mokrih razmerah. Na podlagi teh rezultatov se izberejo kandidati za drugo, bolj poglobljeno stopnjo. Letos se je v ta krog uvrstilo 16 pnevmatik, vrhunec pa je bil izbor najbolj\u0161e celoletne pnevmatike za leto 2023<\/a> – po oceni zdru\u017eenja Autobild.<\/p>\n\n\n\n

Poleg tega je Autobild letos v test vklju\u010dil poletno in zimsko pnevmatiko, tako da lahko primerjamo, kak\u0161en kompromis so celoletne pnevmatike<\/strong>. In v primeru zavorne poti bi lahko rekli, da ne tako zelo – poletna pnevmatika se je na mokri cesti seveda ustavila prva, vendar je bila od najbolj\u0161e celoletne pnevmatike, ki je v tem primeru Bridgestone, oddaljena le nekaj ve\u010d kot dva metra, kar je velika razlika v primerjavi z zaviranjem povsem zimske pnevmatike na mokri cesti, zato se pozimi polo\u017eaj obrne in ima celoletna pnevmatika prednost. <\/p>\n\n\n\n

Pnevmatike vi\u0161jega cenovnega razreda v primerjavi s cenovno ugodnimi pnevmatikami<\/h2>\n\n\n\n

Nekaj cenovno ugodnih pnevmatik se je nato z bolj\u0161ih polo\u017eajev prebilo v finale, vendar je v drugi fazi testa postalo jasno, da so premijski proizvajalci vendarle ve\u010d vlo\u017eili v razvoj in v razmeroma mladem sektorju z veliko ve\u010dino premagali cenej\u0161o konkurenco – redko najdemo \u0161est premijskih pnevmatik na prvih mestih. In to samo dokazuje, kako kompleksna zadeva je sodobna celoletna pnevmatika – pozimi mora delovati na snegu, hkrati pa ne more biti tako ob\u010dutljiva kot zimska pnevmatika, da bi zdr\u017eala vi\u0161je poletne temperature. Vendar si oglejmo nekaj posebnih modelov, ki so nam padli v o\u010di.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Michelinova<\/a> pnevmatika Crossclimate 2<\/a> oziroma njen prvi model je izvirna celoletna pnevmatika, ki je uvedla novo obdobje celoletnih pnevmatik. Dolgo pri\u010dakovani drugi model je nepremagljiv na snegu, kjer vedno tesno sledi zimski pnevmatiki in se ji celo kosa v slalomu. To ji je skupaj z nekoliko bolj\u0161o zavorno potjo na suhem zagotovilo prvo mesto pred Continentalovo drugo generacijo celoletne pnevmatike Allseasoncontact 2<\/a>. Vendar ji je uspelo premagati Michelinovo v njeni kraljevski disciplini, to je prevo\u017eenih kilometrih. \u010deprav po projekcijah za manj kot 2.000 kilometrov. Sicer pa sta si pnevmatiki zelo podobni, pri \u010demer je Continentalova zaradi kraj\u0161e zavorne poti in bolj\u0161e vodljivosti nekoliko bolj\u0161a na mokri cesti.<\/p>\n\n\n\n

Bridgestonova nova pnevmatika Turanza All Season 6<\/a> pa se je morala zadovoljiti s tretjim mestom. Enaka usoda je doletela tudi pnevmatiko Vredestein Quatrac, ki ji ni pomagala absolutno najbolj\u0161a ocena na mokri podlagi. Na drugih mestih najdemo Pirelli in Goodyear, za nas pa je zanimivo predvsem 7. mesto, kjer najdemo pnevmatiko Kleber Quadraxer 3<\/a>, ki pripada koncernu Michelin in ki glede na svojo ceno ponuja zelo dobre vozne lastnosti. In \u010de ne bi bilo slab\u0161ih voznih lastnosti na mokri cesti in kraj\u0161ega prevo\u017eenega kilometra, bi se lahko pnevmatika uvrstila \u0161e bolje. Za seboj je pustila celo nekoliko dra\u017ejo pnevmatiko Hankook 4S2, ki se na testih redno uvr\u0161\u010da zelo dobro. <\/p>\n\n\n\n

Na naslednjem mestu so druge cenovno dostopnej\u0161e pnevmatike, kot so BF Goodrich, Kumho in Nexen. Precej razo\u010darljivo 11. mesto je nato pripadlo novi pnevmatiki Dunlop Sport All Season<\/a>, ki je glede na svoje lastnosti precej draga. Razo\u010daranje je tudi uvrstitev pnevmatik Firestone Multiseason (13. mesto) in Falken AS 220 Pro, ki ju je pokvarila nizka kilometrina, kar je pri testih Autobild precej klju\u010dno merilo. Pri obeh pnevmatikah govorimo o \u017eivljenjski dobi nekaj ve\u010d kot 30.000 km, za primerjavo, najbolj\u0161a na testu je Nexen N Blue 4Season2, izdelana na \u010ce\u0161kem, z ocenjeno \u017eivljenjsko dobo 75.000 km, torej ve\u010d kot dvakrat dalj\u0161o. Nexenova pnevmatika je skupaj z Michelinovo pnevmatiko Crossclimate 2 prejela ekolo\u0161ko priznanje “zelena pnevmatika”. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Za konec pa \u0161e tradicionalno vpra\u0161anje: ali se izpla\u010da uporabljati celoletne pnevmatike?<\/h2>\n\n\n\n

In odgovor ni preprost – \u010de govorimo o voznih lastnostih, potem bi glede na parametre preteklih zim, ki so lahko skoraj poletne, pa tudi zelo zimske, rekel da – bolj\u0161e celoletne pnevmatike so prakti\u010dno najbolje pripravljene na tak\u0161na nihanja. Drugi argument za celoletne pnevmatike je udobje – ni se vam treba \u010dez nekaj tednov v \u010dasu najve\u010dje obremenitve naro\u010diti na servis in skrbeti, da bo zima pri\u0161la zgodaj, pnevmatika je \u017ee pripravljena na vse. Potem seveda ni pogostih stro\u0161kov obnavljanja pnevmatik, ki prav tako niso zanemarljivi z vidika \u017eivljenjske dobe pnevmatik – potrebno je le ob\u010dasno uravnote\u017eenje. Ali imajo zimske pnevmatike sploh kak\u0161ne slabosti? Imajo, vendar paradoksalno najve\u010d v primerjavi z letnimi pnevmatikami – so manj spolzke in zato zdr\u017eijo dlje, imajo lahko manj\u0161o porabo goriva in, kar je najpomembneje, so bolj\u0161e tudi na mokri cesti. Razlika ni zelo izrazita, vendar je iz rezultatov tega preskusa razvidno, da sta zaviranje in vodljivost na mokri cesti pri letnih pnevmatikah preprosto bolj\u0161a. Po drugi strani pa se vrnemo k dejstvu, da boste veliko teh situacij do\u017eiveli na zimskih pnevmatikah, ki pa so v teh disciplinah skoraj vedno slab\u0161e od celoletnih pnevmatik. Celoletne pnevmatike tudi precej dobro prepre\u010dujejo akvaplaning, celo v primerjavi z letnimi pnevmatikami.<\/p>\n\n\n\n

Vendar je pri stro\u0161kih tudi tu uganka – letna pnevmatika zdr\u017ei nekoliko dlje in glede na to, da obi\u010dajno poletno pnevmatiko uporabljate dalj\u0161i del leta kot zimsko, obstaja verjetnost, da boste celoletno pnevmatiko zamenjali prej kot poletno pnevmatiko. \u010ce \u017ee imate drugi komplet koles za svoj avtomobil, prehod na celoletne pnevmatike obi\u010dajno ni preve\u010d smiseln z vidika denarja, prednost je le udobje. Po drugi strani pa je uporaba celoletnih pnevmatik brez drugega kompleta koles zelo smiselna – pnevmatike se z menjavo obrabijo, menjava dvakrat na leto stane precej, zato lahko uporaba celoletnih pnevmatik pomaga zmanj\u0161ati del teh stro\u0161kov, \u010deprav je njihova cena vi\u0161ja od cene letnih pnevmatik.<\/p>\n\n\n\n

Preskus zavorne poti je na voljo tukaj -><\/a><\/p>\n\n\n\n

Celotni rezultati kon\u010dnega testa so tukaj -><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Priljubljenost celoletnih pnevmatik trenutno nara\u0161\u010da kot \u0161e nikoli prej, zato proizvajalci veliko vlagajo v njihov razvoj. Ve\u010d pozornosti jim posve\u010dajo tudi organizacije, ki objavljajo teste. Revija Autobild na primer izvaja obse\u017een dvostopenjski test teh pnevmatik. V prvi fazi se meri zavorna pot pnevmatik v suhih in mokrih razmerah. Na podlagi teh rezultatov se izberejo kandidati […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2939,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2986","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2986"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2986\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2989,"href":"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2986\/revisions\/2989"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2939"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2986"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2986"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}