{"id":5641,"date":"2025-10-17T15:31:16","date_gmt":"2025-10-17T15:31:16","guid":{"rendered":"http:\/\/\/mag\/sportauto-tested-winter-tyres-on-rear-wheel-drive-bmw-m4-in-real-winter-best-tyres-in-275-35-r19-2\/"},"modified":"2025-10-17T15:32:51","modified_gmt":"2025-10-17T15:32:51","slug":"sportauto-probo-neumaticos-de-invierno-en-un-bmw-m4-de-propulsion-trasera-en-condiciones-reales-de-invierno-los-mejores-neumaticos-en-la-medida-275-35-r19","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/sportauto-probo-neumaticos-de-invierno-en-un-bmw-m4-de-propulsion-trasera-en-condiciones-reales-de-invierno-los-mejores-neumaticos-en-la-medida-275-35-r19\/","title":{"rendered":"SportAuto prob\u00f3 neum\u00e1ticos de invierno en un BMW M4 de propulsi\u00f3n trasera en condiciones reales de invierno: los mejores neum\u00e1ticos en la medida 275\/35 R19"},"content":{"rendered":"\n<p>Algunos propietarios del BMW M4 no conducen sus coches en invierno en absoluto, otros s\u00ed lo hacen, pero compran la versi\u00f3n M4 xDrive. Pero \u00bfy si quieres conducir el M4 purista con tracci\u00f3n trasera? SportAuto te cubre y lo prob\u00f3 con 7 juegos de neum\u00e1ticos diferentes. El eje trasero es ligero, el control de tracci\u00f3n interviene con mano dura, y cada lamela hace dos trabajos a la vez: encontrar agarre y mantener el coche en su sitio cuando el chasis quiere ir de lado. En la prueba de octubre de 2025 de <strong>SportAuto<\/strong>, seis neum\u00e1ticos de invierno de verdad\u2014y uno todo-tiempo como comprobaci\u00f3n de la realidad\u2014tuvieron que demostrar que pueden con todo: nieve, lluvia fr\u00eda, seco fr\u00edo, adem\u00e1s de las cosas sensatas (resistencia a la rodadura y ruido). La puntuaci\u00f3n se inclina seg\u00fan como ocurre realmente el invierno en Alemania: <strong>lo que m\u00e1s cuenta es el mojado<\/strong>, luego el seco, luego la nieve, y una menci\u00f3n menor pero real a la eficiencia y al confort.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfLa conclusi\u00f3n? No hay magia\u2014solo personalidades distintas. Y esa es la parte divertida.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69de567519e73\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 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serie\">Continental WinterContact 8 S: orientado a la eficiencia, con sabor a equipo de serie<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/sportauto-probo-neumaticos-de-invierno-en-un-bmw-m4-de-propulsion-trasera-en-condiciones-reales-de-invierno-los-mejores-neumaticos-en-la-medida-275-35-r19\/#Vredestein_Wintrac_Pro_mejor_donde_hacia_falta\" title=\"Vredestein Wintrac Pro+: mejor donde hac\u00eda falta\">Vredestein Wintrac Pro+: mejor donde hac\u00eda falta<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/sportauto-probo-neumaticos-de-invierno-en-un-bmw-m4-de-propulsion-trasera-en-condiciones-reales-de-invierno-los-mejores-neumaticos-en-la-medida-275-35-r19\/#La_comprobacion_de_la_realidad_all-season_Quatrac_Pro\" title=\"La comprobaci\u00f3n de la realidad all-season: Quatrac Pro+\">La comprobaci\u00f3n de la realidad all-season: Quatrac Pro+<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/sportauto-probo-neumaticos-de-invierno-en-un-bmw-m4-de-propulsion-trasera-en-condiciones-reales-de-invierno-los-mejores-neumaticos-en-la-medida-275-35-r19\/#Como_se_siente_realmente_desde_el_puesto_de_conduccion\" title=\"C\u00f3mo se siente realmente desde el puesto de conducci\u00f3n\">C\u00f3mo se siente realmente desde el puesto de conducci\u00f3n<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/pneuteka.cz\/mag\/sportauto-probo-neumaticos-de-invierno-en-un-bmw-m4-de-propulsion-trasera-en-condiciones-reales-de-invierno-los-mejores-neumaticos-en-la-medida-275-35-r19\/#Nota_sobre_las_etiquetas_de_la_UE\" title=\"Nota sobre las etiquetas de la UE\">Nota sobre las etiquetas de la UE<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Michelin_Pilot_Alpin_5_el_que_simplemente_funciona\"><\/span><strong>Michelin Pilot Alpin 5: el que simplemente funciona<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Si quieres el neum\u00e1tico que se comporta como un adulto en todas partes, este era el indicado. El <strong>Pilot Alpin 5<\/strong> fue, sencillamente, el paquete m\u00e1s completo. En nieve ten\u00eda esa rara mezcla de mordida y calma que hace que un M se sienta acogedor en lugar de fr\u00e1gil. En asfalto fr\u00edo y seco tambi\u00e9n fren\u00f3 lo m\u00e1s corto (piensa <strong>~41 m desde 100 km\/h<\/strong>) y mantuvo el habit\u00e1culo silencioso con una de las lecturas de ruido exterior m\u00e1s bajas. Si \u201cponlo y olv\u00eddalo\u201d tuviera una cara invernal para los BMW de tracci\u00f3n trasera, aqu\u00ed se parec\u00eda bastante al PA5.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bridgestone_Blizzak_6_la_lluvia_es_su_terreno\"><\/span><strong>Bridgestone Blizzak 6: la lluvia es su terreno<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Si tu invierno es sobre todo ma\u00f1anas oscuras y mojadas y autopistas fr\u00edas y brillantes, el <strong>Blizzak 6<\/strong> parece hecho a prop\u00f3sito. Domin\u00f3 las tablas de <strong>frenada en mojado<\/strong> y se mantuvo firme cuando el agua embalsada intent\u00f3 despegarlos a los dem\u00e1s. Sacrificas un poco de viveza en seco por esa garant\u00eda en d\u00edas de lluvia, pero el intercambio resulta sensato cuando el ABS parpadea a 80 km\/h en una llovizna de noviembre.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Goodyear_UltraGrip_Performance_3_sentido_de_la_nieve_con_modales_de_diario\"><\/span><strong>Goodyear UltraGrip Performance 3: sentido de la nieve con modales de diario<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p><strong>UGP3<\/strong> aport\u00f3 a la prueba esa sensaci\u00f3n satisfactoria de \u201cseguro pero no sopor\u00edfero\u201d. En nieve, el coche giraba de forma predecible sin trucos baratos; en el circuito de maniobra en seco fue uno de los m\u00e1s r\u00e1pidos a nivel absoluto. La guinda es lo silencioso que result\u00f3 externamente\u2014\u00fatil cuando haces muchos kil\u00f3metros por autopista y no quieres que los neum\u00e1ticos de invierno suenen a neum\u00e1ticos de invierno.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hankook_icept_evo%C2%B3_amigable_con_el_M_en_carreteras_blancas_algo_mas_suave_en_otros_ambitos\"><\/span><strong>Hankook i*cept evo\u00b3: amigable con el M en carreteras blancas, algo m\u00e1s suave en otros \u00e1mbitos<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Si tu idea de invierno incluye nieve real, <strong>Hankook<\/strong> sintoniz\u00f3 bien el equilibrio del coche M. La tracci\u00f3n al salir de situaciones comprometidas fue fuerte, y la direcci\u00f3n se sinti\u00f3 natural sobre nieve compactada. En mojado y (especialmente) en frenadas en seco cedi\u00f3 algo de terreno frente a los l\u00edderes y se mostr\u00f3 un poco \u201cduro de invierno\u201d en t\u00e9rminos de confort, pero la confianza sobre nieve ser\u00e1 lo m\u00e1s destacable si tiras para la sierra.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Continental_WinterContact_8_S_orientado_a_la_eficiencia_con_sabor_a_equipo_de_serie\"><\/span><strong>Continental WinterContact 8 S: orientado a la eficiencia, con sabor a equipo de serie<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Aqu\u00ed est\u00e1 el matizado. El <strong>8 S<\/strong> es una especificaci\u00f3n cercana a equipo original y eso se nota en la <strong>resistencia a la rodadura<\/strong>: de las mejores del grupo, lo cual es bueno para el consumo y la autonom\u00eda. El agarre en mojado no fue puntero, as\u00ed que piensa en \u00e9l como la opci\u00f3n cort\u00e9s y eficiente que se mantiene ordenada en lugar del neum\u00e1tico h\u00e9roe del que presumes despu\u00e9s de una autopista empapada.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vredestein_Wintrac_Pro_mejor_donde_hacia_falta\"><\/span><strong>Vredestein Wintrac Pro+: mejor donde hac\u00eda falta<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Vredestein present\u00f3 un <strong>Wintrac Pro+<\/strong> actualizado y claramente ha mejorado. La frenada en nieve qued\u00f3 en la mitad respetable del grupo, y el comportamiento en mojado fue equilibrado y f\u00e1cil de leer. Entre lo negativo, registr\u00f3 la <strong>mayor resistencia a la rodadura<\/strong> del grupo invernal y se mostr\u00f3 m\u00e1s pronto al l\u00edmite durante los ataques en seco. Aun as\u00ed, si miras con lupa la relaci\u00f3n rendimiento\/euro, la propuesta es muy decente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_comprobacion_de_la_realidad_all-season_Quatrac_Pro\"><\/span><strong>La comprobaci\u00f3n de la realidad all-season: Quatrac Pro+<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Fuera de la clasificaci\u00f3n pero muy instructivo, <strong>Quatrac Pro+<\/strong> mostr\u00f3 exactamente por qu\u00e9 los all-season son tentadores: <strong>excelente frenada en fr\u00edo y mojado y estabilidad seca reconfortante<\/strong>. Luego lleg\u00f3 la nieve\u2014y simplemente no dio la talla. Si tu invierno es \u201csal, barro y quiz\u00e1 un d\u00eda de esqu\u00ed\u201d, eso puede valer. Si de verdad conduces por carreteras blancas, querr\u00e1s lo de verdad.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_se_siente_realmente_desde_el_puesto_de_conduccion\"><\/span><strong>C\u00f3mo se siente realmente desde el puesto de conducci\u00f3n<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>En un M de tracci\u00f3n trasera, un buen neum\u00e1tico de invierno no solo \u201ctiene agarre\u201d; lo construye de forma <strong>progresiva<\/strong>. Por eso el Michelin y el Goodyear inspiran tanta confianza cuando el control de estabilidad recorta potencia pronto: la ruptura es ordenada, las recuperaciones son intuitivas y diriges el coche en vez de gestionar alarmas. El ajuste de Bridgestone para mojado, por otro lado, es del tipo que te hace soltar el aire tras un charco sorpresa en el carril r\u00e1pido. Hankook es al que le agradecer\u00e1s en una subida rural helada cuando necesites tracci\u00f3n m\u00e1s que espect\u00e1culo. Continental es el ejecutor silencioso para los registros de combustible, y el conjunto invernal de Vredestein es el aspirante que se esfuerza m\u00e1s y tiene un atractivo real para el uso diario.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nota_sobre_las_etiquetas_de_la_UE\"><\/span><strong>Nota sobre las etiquetas de la UE<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Las etiquetas de la UE no te dir\u00e1n qui\u00e9n gana un cambio de carril a 3 \u00b0C con llovizna; s\u00ed te indican el ruido exterior (la mayor\u00eda rondaba los <strong>70\u201373 dB<\/strong>) y una imagen simplificada de mojado\/eficiencia. Trata las etiquetas como pistas, no como veredictos\u2014las carreras medidas de frenada y manejo son lo que importa.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Algunos propietarios del BMW M4 no conducen sus coches en invierno en absoluto, otros s\u00ed lo hacen, pero compran la versi\u00f3n M4 xDrive. Pero \u00bfy si quieres conducir el M4 purista con tracci\u00f3n trasera? SportAuto te cubre y lo prob\u00f3 con 7 juegos de neum\u00e1ticos diferentes. 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